从系统误差看重庆地磅秤存在的问题

        本文从系统误差的视角来分析贵州动态地磅目前存在的问题。动态地磅是一个称重系统，传感器结构是否最优，是称重系统示值是否准确可靠、运行是否稳定高效的必要条件，但并非充分条件。本文从重庆地磅使用的实际情况 来分析这一问题。

　　一、重庆电子地磅存在的问题

　　1.设备体积庞大，在收费站场地安装动态衡器的困难比较大，设备安置时间长，维护的复杂度高。

　　2.设备的稳定性能干扰费额。系统检测数据与实时车型的对比主要如下:一是单双胎型判别锴误;二是多轴或少轴。面对以上情况，有些情况下收费员可以通过修改限载来进行调整，但限载修改以后两次的收费额会发生变化，司机会认为是收费员人为操作，极易引发矛盾;有些情况下只能让 车辆倒回重新称重，从而引起车辆的排队，甚至在倒车过程中发生事故。

　　二、重庆地磅产生系统误差因素分析

　　在5km/h时应变式的系统误差优于称重数据处理器，加以速度修正来进行动态称重，低石英晶体式的系统误差，在15km /h时结果恰恰相反。速时采样时间充分，误差较小，反之则误差较大;石英 应变式的称重平台是在静态称重平台的基础上，通过 晶体式传感器的动态重复是速度的函数,通过称重数据处理器计算后得出来的 结果。所以说,速度是影响系统误差的重要因素。在〈动态公路车辆自动衡器检定规程》(JJG907 - 2006) 中,动态设备(系统)应是安装于称量控制区域内，并 规定速度范围行使的”但没有规该速度范围。在我 所的检定实践中,参考车辆速度一般<15km/h。另 外,从我所的检定实践来看,传感器的形式、结构及数 据处理的方法都是决定系统误差的主要因素。

　　三、导致重庆地磅厂计重争议投诉的原因分析

　　我们在动态地磅的检定过程中，对每一台设备的数据都要做分析，示值误差即使在允差范围内，我们检定人员也会将数据修正到约定真值，尽量避免正偏差。以某收费站为例，首检合格率虽然只有40%，但负偏差占大半，且超差范围在2%以内，按现行的收费标准，比如核载40吨，行程100公里，收费出入只在5元左右，且收费站有的道多收有的道少收、驾驶人员有时多交有时少交，总值趋于平衡。如果驾驶人员能够按要求以5km/h的车速匀速过衡，计重带来的收费误差会更少。因此对绝大部分车辆的计重收费没有明显影响。